یک سال از واگذاری مدیریت ایرانخودرو به بخش خصوصی میگذرد؛ واگذاری پرحاشیهای که حالا با افزایش قیمت محصولات، بار دیگر بهانهای به دست مخالفان خصوصیسازی داده تا عملکرد مدیریت جدید را زیر سوال ببرند، اما شاخصهاروایت متفاوتی را ارائه میکنند.
افزایش قیمت محصولات ایرانخودرو بار دیگر تنش میان خودروساز و تصمیمسازان این حوزه را علنی کرد؛ تنشی که در ظاهر به دفاع از مصرفکننده گره خورده، اما در بطن خود به رانتهایی بازمیگردد که بخش عمده آنها با مصوبات مجلس در بازار خودرو شکل گرفتهاند.
رکود ساختمانی در پایتخت طی نیمسال اول، «دوقطبی» بود. توزیع جغرافیایی پروانههای تولید مسکن نشان میدهد، ساختوساز در بافتفرسوده، موسوم به تهران قدیم، ۴۰درصد کاهش یافته است؛ درحالیکه مناطق شمالی با افت زیر ۱۰درصد مواجه شدند. دو علت برای فرار سازندهها از مناطق جنوبی مطرح است، از جمله فقدان ارائه مجوزهای طلایی کمیسیون ماده۵.
صورتهای مالی غیرتلفیقی خودروسازان در ۹ماه امسال بررسی شد
بررسی صورتهای مالی ۹ماهه غیرتلفیقی نشان میدهد، مجموع زیانهای عملیاتی ایرانخودرو، سایپا و پارسخودرو ۳۲درصد کاهش یافته و در پاییز رشد زیان انباشته متوقف شده است. این ثبات عمدتا ناشی از کاهش زیان انباشته ایرانخودرو است؛ درحالیکه سایپا سود عملیاتی را ثبت کرده و پارسخودرو بیشترین رشد زیان را به خود اختصاص داده است.
در روز اول هفته، نماگرهای بورسی تحتتاثیر ریسکهای سیاسی قرمزپوش شدند و شاخص کل یک کانال را از دست داد. خروج حدود ۷همت سرمایه حقیقی از بورس و صندوقهای سرمایهگذاری، نشان از استراتژی «حفظسود» سرمایهگذاران برای کنترل ریسک دارد.